400 8877 0012016美國自動駕駛汽車最新政策法規(guī)匯總一覽
時間：2019-11-13 10:35:00 閱讀：3721 整理：廣州市場調(diào)查公司
從谷歌、特斯拉、百度等開展自動駕駛汽車測試到無人駕駛出租車在新加坡上路，以自動駕駛、無人駕駛技術(shù)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正慢慢走出實驗室，真正走進我們的生活當中。然智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車產(chǎn)業(yè)的一項革新技術(shù)，目前還處于發(fā)展初期，技術(shù)方面仍存在很多不確定的因素，加之產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，制定相關(guān)的政策來引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展就顯得尤為必要。目前全球已經(jīng)有相當數(shù)量的國家或?qū)＜覉F隊在制定智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展相關(guān)政策標準，以下為美國自動駕駛汽車政策法規(guī)匯總一覽：
關(guān)鍵點：《美國自動駕駛汽車政策指南》
2016年9月，美國交通部發(fā)布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，從自動駕駛汽車性能指南、州政府法規(guī)模型、NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)現(xiàn)有的監(jiān)管方式和新的監(jiān)管方式四個方面，針對高度自動駕駛的安全設(shè)計、開發(fā)、測試和應(yīng)用等，為生產(chǎn)、設(shè)計、供應(yīng)、測試、銷售、運營或者應(yīng)用高度自動駕駛汽車的傳統(tǒng)汽車廠商和其他機構(gòu)提供了一個具備指導意義的前期規(guī)章制度框架。
如指南中提到的自動駕駛技術(shù)分級，一直是汽車行業(yè)的一大熱議話題，而該指南則正式確立采用美國汽車工程師學會(SAE)的定義作為評定汽車自動駕駛水平的標準，從最低到最高為L0到L5，并且根據(jù)有人操控還是自動駕駛系統(tǒng)主要監(jiān)控駕駛環(huán)境，劃定L0到L2與L3到L5(HAVs)之間存在清晰的界線。該指南還規(guī)定新的自動駕駛汽車或技術(shù)都應(yīng)滿足15個要點的安全評估才能上路，這15個安全要點包括數(shù)據(jù)記錄和共享，隱私，車輛網(wǎng)絡(luò)安全，耐撞性能，消費者教育和培訓，碰撞后表現(xiàn)，聯(lián)邦、州以及地方法規(guī)，操作設(shè)計，物體和事件的探測及響應(yīng)等。
除此以外，美國加州車輛管理局(DepartmentofMotorVehicles)在2016年9月30日公布的法規(guī)草案(參考鏈接)還提到，汽車廠商不應(yīng)該在廣告宣傳中使用包括“self-driving”、“automated”或“auto-pilot”等“自動駕駛”詞匯，除非其車輛產(chǎn)品確實能在無須人類駕駛干預的情形下自己行駛。
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